Le convoyeur est formé de une ou plusieurs sections.  Chaque section est composée d'une poulie motorisée ou d'un moto-réducteur pour la motorisation, d'une courroie de PVC renforcé de polyester ainsi que de plusieurs zones d'accumulation.  Le contrôle précis du mouvement des charges est assuré par les actuateurs pneumatiques qui embrayent et débrayent les zones d'accumulation.  L'embrayage d'une zone d'accumulation se fait par le contact entre la courroie et les rouleaux.  Certaines zones comportent un frein contrôlé par des actuateurs pneumatiques procurant ainsi un positionnement précis des charges.

La structure du convoyeur est faite de profilés en "C" C5x6.7, ce qui procure plus de résistance contre les chocs latéraux.  De plus, les supports de rouleaux sont faits d'acier 3/8" d'épais et sont découpés au laser pour un maximum de précision au niveau de l'alignement des rouleaux.  Les supports de rouleaux sont de type "drop in" pour faciliter la maintenance.

Spécifications

La structure du convoyeur est faite de profilés de structure en "C" allant du C3 au C8 ou de tôles 11 gauge pliées en "C", tout dépendant de la robustesse de l'application.  De plus, nous disposons d'une vaste gamme de rouleaux allant de Ø1", 18 gauge au robuste Ø6", 0.500” de parois, ce qui nous permet d'offrir une vaste gamme de convoyeur.

 

Spécifications

Les courroies de type industriel sont composée d'une matrice (PVC, uréthane, caoutchouc, néoprène,...) renforcée d'une fibre composite (polyester, nylon, coton,...) ou en thermoplastique.  La courroie peut être lisse, rugueuse ou à ailettes. Dans les domaines pharmaceutique et alimentaire, la construction du convoyeur rencontre les normes sanitaires.

Spécifications

La structure de ce convoyeur est particulièrement simple.  Il s'agit de profilés tubulaires liés entre eux par des renforts.  Les chaînes glissent sur des supports de UHMW fixés sur les tubes et reviennent par l'intérieur des tubes (sur du UHMW).  La simplicité de sa mécanique fait de ce convoyeur à chaîne un excellent rapport qualité/prix.

Spécifications

Le transfert à chaînes est intégré au convoyeur, chaque chaîne #60-3 prenant la place d'un rouleau sur  le convoyeur.  Des actuateurs pneumatiques contrôlent la position des chaînes.  Lorsqu'en position élevée, les chaînes déplacent la charge perpendiculairement au convoyeur.   Lorsqu'en position basse, ce sont les rouleaux qui déplacent la charge dans l'axe du convoyeur.  Un moteur de 1 HP est utilisé pour déplacer la charge.

Par rapport au poussoir, le transfert à chaînes a l'avantage de pouvoir réceptionner une charge provenant d'un autre convoyeur en plus de transférer la charge sur un autre convoyeur.  De plus, étant donné que le poussoir doit revenir pour laisser la charge se positionner, la capacité du transfert à chaînes est d'environ 50% plus rapide par rapport au poussoir.  Les transferts à chaînes peuvent aussi être utilisés en tandem pour de longues charges.

Spécifications

Il s'agit d'un système non-motorisé avec rouleaux pour faciliter le transfert manuel des charges.  Le transfert à rouleaux est intégré au convoyeur, chaque rangée de rouleaux transversaux prenant la place de deux rouleaux dans le convoyeur.   Des actuateurs pneumatiques contrôlent la position des rangées de rouleaux.  Lorsqu'en position élevée, la charge peut se transférer manuellement.  Lorsqu'en position basse, ce sont les rouleaux du convoyeur qui déplacent la charge dans l'axe du convoyeur.

Spécifications

D'une largeur de 4 ou 5', le centreur est utilisé pour centrer et mettre d'équerre la charge.  Le mécanisme est constitué de deux chariots liés symétriquement de manière à centrer la charge lorsque actionnés.  Chaque chariot est muni d’une tête pivotante formée pour s'adapter aux rouleaux.  Lorsque les chariots atteignent le carton de protection (souvent utilisé sous les ballots de carton), les têtes le soulèvent pour ensuite pivoter lorsqu'elles centrent la charge.  Le centreur est souvent utilisé pour préparer les charges pour l'emballeuse (photo ci-dessous).

Un moteur de 1½ HP est utilisé pour déplacer les chariots.  La transmission se fait par un limiteur de couple afin de protéger la mécanique contre une surcharge si un blocage se produit.  Ce dernier transmet la puissance à deux chaînes #60 sur lesquelles sont fixés les chariots.  Le déplacement se fait sur rails avec des roulements à cames.

Spécifications

Formant un angle droit avec le convoyeur, le chariot pousse la charge perpendiculairement à la ligne de convoyeurs. Il peut transférer la charge sur un convoyeur parallèle ou perpendiculaire à la ligne.  Un moteur de 1½ HP est utilisé pour déplacer le chariot.  La transmission se fait par un limiteur de couple afin de protéger la mécanique contre une surcharge ou si un blocage se produit.  Ce dernier transmet la puissance à deux chaînes #60 sur lesquelles est fixé le chariot.  Le déplacement se fait sur rails avec des roulements à cames.

Les poussoirs peuvent être utilisés en tandem pour de longues charges.  Ils peuvent aussi être utilisés avec un inserteur de carton pour glisser la charge sur un carton protecteur..

Spécifications

Avant la rotation, la croix est soulevée au-dessus des rouleaux par des actuateurs pneumatiques, permettant ainsi la rotation.  La rotation de la croix se fait par un opérateur ou automatiquement à l’aide d’un cylindre pneumatique.

Spécifications

La rotation de la table se fait par un moteur de ½ ou ¾ HP.   La puissance est transmise à l'anneau de la table par une chaîne #50 ou #60.  Le positionnement angulaire se fait à l'aide de capteurs.

Spécifications

La rotation du convoyeur se fait à l'aide d'un moteur de ½ HP.  Le positionnement angulaire se fait à l'aide de capteurs.

Spécifications

Située à une extrémité du convoyeur, l'entrée de fourches frontale n'est pas motorisée.  Les rouleaux sont légèrement inclinés vers le convoyeur pour charger ou vers l'extérieur du convoyeur pour décharger.  Ils sont disposés en rangées de manière à laisser des espaces pour les fourches du chariot élévateur.

L'entrée de fourches latérale peut être installée n'importe où dans le convoyeur.  Les espaces pour les fourches prennent la place de trois rouleaux chacune, ce qui laisse suffisamment de rouleaux pour supporter la charge.

Comme l'entrée de fourches frontale, l'entrée de fourches bidirectionnelle est située à l'extrémité du convoyeur.  Les rouleaux sont légèrement inclinés vers le convoyeur pour charger ou vers l'extérieur du convoyeur pour décharger.  Ils sont disposés en rangées pour l'entrée frontale afin de laisser des espaces pour les fourches du chariot élévateur et sont séparés en trois colonnes pour l'entrée latérale.

Les trois modules sont fabriqués en plaques d'acier 3/8" à l'exception des bordures de l'entrée de fourche, qui elles, sont fabriquées en plaques d'acier ½" pour un maximum de robustesse.

Spécifications

Ce système consiste en une serre actionnée par des actuateurs pneumatiques.  Ainsi, lorsque la charge est positionnée devant le poussoir, l'opérateur insère un carton de protection dans la serre puis actionne le mécanisme.  La serre se referme sur le carton puis la charge est poussée sur le carton, offrant ainsi une protection au-dessous de la charge.

Spécifications

Le magasin du robot à palettes peut être constitué de 2 à 12 piles de palettes.  Les piles peuvent être constituées de plusieurs sortes de palettes d’un format minimum de 3" de hauteur X 34" X 34" jusqu'à 8" de hauteur x 48" x 60".  Lorsqu'une palette d'une pile donnée est demandée, le mat du robot se déplace vis à vis la pile, la tête descend sur la palette du dessus et la main se resserre sur la palette.  Ensuite, la tête remonte avec la palette, le mat revient au-dessus du convoyeur de dépot, la tête descend sur celui-ci, puis la main relâche la palette.

Par la même méthode de préhension, le robot à palettes peut servir à trier les palettes.  Il existe deux types de triage disponibles, le triage automatique et le triage semi-automatique.  Le triage semi-automatique consiste à sélectionner manuellement les palettes à séparer avant le triage, alors le robot manipule les palettes sélectionnées en une pile et les palettes non sélectionnées en une seconde pile.  Pour le triage automatique, il n'y a pas de sélection à faire avant le triage.  Le robot mesure les palettes et les classe en piles homogènes.

Spécifications

La longueur de la charge est mesurée lorsqu'elle entre dans le palettiseur afin d'obtenir un bon centrage dans l'axe du convoyeur.  Une fois positionnée, la charge est centrée latéralement et mise d'équerre sur la largeur du convoyeur par un système de centrage hydraulique.   Pendant ce temps, une palette est préparée et centrée sur un convoyeur à chaîne perpendiculaire à la ligne.  Ensuite, la charge est levée par des fourches mues par un système hydraulique pendant que la palette est acheminée sous le ballot à l'aide du convoyeur à chaînes.

Le magasin à palettes est offert sous plusieurs configurations.  Le palettiseur à accès latéral possède deux distributrices à palettes, permettant de distribuer jusqu'à deux sortes de palettes aux dimensions prédéterminées.  Le palettiseur à accès frontal possède jusqu'à quatre distributrices à palettes, permettant de distribuer jusqu'à quatre sortes de palettes aux dimensions prédéterminées.  Le robot à palettes, quant à lui, peut distribuer au palettiseur un nombre illimité de types de palettes.

Spécifications

Situé dans une allée perpendiculaire aux convoyeurs, le chariot se déplace latéralement pour faire la transition entre les convoyeurs désaxés.  Opéré manuellement ou automatiquement, il est muni d'un système de sécurité à capteurs multiples ou à balayage laser afin d'éviter les collisions.  Comme la navette, le chariot de transfert a l'avantage d'ouvrir l'allée centrale aux piétons et aux véhicules de maintenance pour l'accès à l'équipement.

Un chariot de transfert motorisé possède une plate-forme pour l'opérateur et de un à quatre convoyeurs, selon les besoins.  Un moteur de 5 à 10 HP est utilisé pour déplacer le chariot à des vitesses allant jusqu'à 350 PPM.

Spécifications

La navette peut être manuelle, semi-automatique ou automatique.  La navette manuelle est déplacée par l'opérateur.  La navette semi-automatique est opérée par l'opérateur à l'aide d'une station de contrôle.  La navette automatique prend elle-même la charge et la transfère automatiquement.

La navette procure l'avantage d'ouvrir l'allée centrale aux piétons et aux véhicules de maintenance pour l'accès à l'équipement.  De plus, une croix peut être utilisée en tandem avec la navette, ce qui permet de faire deux opérations avec le même équipement (photo ci-dessous).

La précision du déplacement est assurée par l’utilisation d’un rail fixé au sol ou d’un guide intégré au plancher.

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